日本最北の島へ 利尻・礼文旅行（１日目の２：礼文島へ）

８月19日（月）
（続き）
稚内を出港してノシャップ（野寒布）岬をまわって日本海へ。
海はほぼ凪（なぎ）状態で、船はほとんど揺れない。

１時間ほどすると利尻島が見えてきた。

利尻島は日本海に浮かぶほぼ円形の火山島。
最高峰の利尻山は標高1721ｍで、島としては日本で２番目に高い。
（１番高いのは、南九州・屋久島の宮之浦岳1936 m）

中腹に細い雲が一筋かかっているが、裾野から山頂まで、ほぼ全体が見える。

長くなだらかに裾野を引いた姿は実に美しい。
夏場にこれだけ見えるのは珍しいらしい。


↑　山頂の溶岩ドームがよくわかる。


↑　利尻島をバックに自撮り。
明暗差があって難しい。

16時40分、礼文島が近づいてきた。

利尻島とまったく違って平らな島。

稚内から約２時間ちょっとの船旅で、礼文島。香深（かふか）港に到着。

バスに乗って５分ほどの、海辺の「三井観光ホテル」に到着。

５階のお部屋は、オーシャンビュー。
正面に利尻富士の秀麗な姿。

でも、結局、この日が見納めになってしまった。

18時、夕食。
窓辺の席で、暮れゆく利尻富士を眺めながら。

当然ながら、地元産を中心とした海鮮系。

お造り。大きな、ぼたん海老がおいしい。

蟹。

もずく。

いくら。

陶板焼き。

デザート。


部屋に戻り、寝不足と梅酒の酔いで、ベッドに倒れる。

就寝、20時。

８月19日（月）日本最北の島へ 利尻・礼文旅行（１日目の１：稚内へ）

８月19日（月）　　曇り　　稚内　　19.4度　　湿度84％（15時）

今年の夏の旅行は、家猫さんと一緒に２泊3日で北海道の北西に浮かぶ利尻島・礼文島へ。

６時、起床。
８時、家を出る。
９時20分、羽田空港に到着。
10時30分発ANA・NH571便に搭乗。


定刻よりやや遅れて、11時05分、離陸。

機内で軽く食事。
空弁はいつも万世のカツサンド。



12時32分、日本最北、小さな稚内空港に着陸。



↑　地形学の人には一目でわかる周氷河地形。

稚内駅近くの「北の味心・竹ちゃん」で昼食。

うに・いくら丼（2625円）。

うにの量がすごい。
濃い黄色が最高級のバフンウニ、白っぽいのがムラサキウニ。
うに好きにはたまらない。

家猫さんは、特上にぎり寿司（2100円）。


年季の入った黒招き猫。


日本の鉄路の北の果て、JR北海道・宗谷本線の稚内駅へ。

駅構内には「最北端の線路」という表示がされているのだけど・・・。


駅舎の中に線路があり、それをたどって外に出ると、「日本最北端の線路」という碑がある。

ちょっとややこしい。
碑の上面の説明版によると、稚内駅の駅舎改修で、駅が少し南に移動して、終点も南に動いた（2011年）。
で、2012年に元の稚内駅の車止めだった位置に復元したとのこと。



さらに、廃線跡が北に延び、北防波堤（右端、駐車場の車の向こうに見える）へと続く。


今回は飛行機でズルをしたが、最北の駅・稚内駅に立てたことで、最南の駅（JR九州・指宿枕崎線・西大山駅）と合わせて、とりあえず「南北制覇」。

それにしても、稚内発の宗谷本線は、一日わずか７本、日中は３～４時間に１本。

これでは、まずまず利用者が減る一方。
宗谷本線が廃線にならないうちに、ちゃんと列車に乗って、もう一度、来たい。

稚内港・北防波堤ドームへ。

西からの強風・波浪・雪を避けるため、1936年に建造された構造物。
長さ427ｍ、高さ約14ｍで、古代ギリシア風のエンタシス柱列70本で、半トンネル構造を支えている。

この半トンネル部分に線路が敷かれ、先端には稚内桟橋駅（1938年10月1日開業）が置かれ、南樺太の大泊町とを結ぶ鉄道連絡船「稚泊（ちはく）航路」（1923年5月1日就航）の起点になっていた。

↑　稚内港北防波堤に接岸しているのは鉄道省の稚泊連絡船「亜庭丸」。

バスの車窓からなので、撮影に苦労する。
全景は港側から。

ずっと来たかった所なので、歩けなかったけど、見られて満足。

あちこちに植えられているハマナスは、わずかに花が残っているけど、もうほとんどが実になっていて、北の夏は終わり、秋になっていることがうかがえる。


稚内港14時55分発、「Boreas Soya号」に乗船、礼文島に向かう。

（続く）